5月24日新闻夜览

近日，吉利(jílì)汽车举办2025年一季度业绩发布会(fābùhuì)暨“一个吉利”战略整合计划说明会，重点聚焦一季度核心业绩表现以及(yǐjí)与极氪的(de)战略整合规划等。会后，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦接受《经济参考报》记者专访，并就吉利“价值低估”“智能化水平”“管理层激励”等外界关心(guānxīn)的问题作出回答。 记者：目前吉利(jílì)的市盈率明显低于汽车整车行业平均水平(píngjūnshuǐpíng)。中金近日发布研究报告称，看好吉利收入的增长前景，今明两年预测市盈率15倍及13.6倍，并维持“跑赢(yíng)行业”评级(píngjí)。您如何看待资本市场上吉利汽车股价相对低迷问题？ 桂生悦：近几年(jìnjǐnián)吉利(jílì)汽车股价低迷，原因集中于公司的销量、新能源转型、利润等，品牌的分散问题也引发投资者质疑。此外，市场担忧(dānyōu)集团多产品布局且(qiě)部分产品未盈利，会不会造成资金短缺问题？是否存在一定风险？这些因素都会影响资本市场对吉利汽车的价值判断。 合并完成后，安聪慧出任吉利控股集团的(de)CEO。他的重任就是进一步将吉利控股集团承接好(hǎo)，届时市场会认为吉利拥有(yōngyǒu)更高的势能，从而带来更高的市盈率。 记者：吉利现在(xiànzài)的发展核心是什么？ 桂生悦：我们坚持一点，就是把自己的车做好、把质量做好。对于这方面的竞争力，我们非常有(yǒu)信心。现在，国内市场对于吉利整体产品质量的认可度还没有得到充分体现(chōngfèntǐxiàn)，在营销(yíngxiāo)和售后服务方面也还存在差距(chājù)。但(dàn)公司在汽车安全方面做了很多工作，大家今后会逐渐意识到这一点。现在进行的整合，会推动企业目标的尽早实现。 吉利(jílì)的第一次腾飞是在收购沃尔沃以后，2012年、2013年公司取得了一定的成绩(chéngjì)。通过研发新产品，比如推出博越等车型，提升(tíshēng)了各方面的性价比，推动销量很快实现了增长。 我(wǒ)认为，两三年以后，汽车市场态势会发生变化，存在非常大的机会，就看企业能否坚定信念、坚持既定的整体战略(zhànlüè)。 记者：吉利(jílì)与极氪整合完成之后，对于管理层的激励是否有新计划？ 桂生悦：今后对(duì)管理层的激励就一条，我们只认股权，公司(gōngsī)发展好了股价就会上涨。 记者：关于“一个吉利”，凡是吉利的(de)自主品牌都纳入“一个吉利”体系，涉及资源整合、营销费用、研发费用等，但非吉利的自主品牌也会(huì)涉及到这些问题，在这方面会不会有(yǒu)业务交叉？ 桂生悦：整个集团一荣俱荣。现在是对吉利(jílì)汽车与极氪汽车进行整合，同时集团的整合也在进行中。安聪慧(cōnghuì)将出任吉利控股集团CEO，安聪慧在吉利汽车工作(gōngzuò)了30年(nián)，为吉利汽车作出了重大贡献，他了解吉利汽车，接下来他会进行整合，推动整合将解决市场的担忧。 记者：大家对吉利比较(bǐjiào)大的顾虑，就是其品牌比较杂乱。 桂生悦：对(duì)，吉利过去的情况是品牌“小而散”“散而乱”，我们现在进行整合就是要将这些问题全部(quánbù)解决。整合过程必须坚持(jiānchí)“长期主义”。 记者：今年3月吉利发布的“千里浩瀚”智驾系统，能够满足不同(bùtóng)品牌、不同产品的需求，极氪与吉利汽车在座舱和智驾方面也进行高度协同。请您就“智能化(zhìnénghuà)”阐述(chǎnshù)一下。 桂生悦(guìshēngyuè)：目前我们在算力、算法、数据这三方面处于领先地位。智能化的核心基础(jīchǔ)是算力。吉利与千里科技(kējì)合作的意义，就是要在智驾领域一起发展成“第二个华为”。 记者：吉利的(de)智能化团队是融合在一起的吗？ 桂生悦：吉利的(de)智能化团队现在都是(shì)融合在一起的。现在很多车企与华为合作的原因，就在于华为拥有(yōngyǒu)这一算力。如果我们(wǒmen)不构建一个能够与华为竞争的生态，我们未来的智能化发展(fāzhǎn)就没有希望。这次推出的领克900，其主要订单基本都是高配版，是端到端的智驾，这也反映出消费者对我们端到端智驾技术的认可。 我们只有与千里科技一起打造出(dǎzàochū)“第二个(dìèrgè)华为”，才(cái)有可能在算法、算力、数据方面取得新突破。智能化是个长期过程，因此我们要坚持“长期主义”。（记者 吴永 实习生李婷婷对本文亦有贡献）